為提高鐵路隧道襯砌質量，防止運營過程中出現隧道拱頂混凝（níng）土掉塊現象，采用（yòng）隧道（dào）拱頂帶模注漿施工（gōng）技術，即通過對襯砌台車進（jìn）行改造，在襯（chèn）砌台車模板中心線位置沿台車縱向方向設置一定數量的注漿孔，並安裝注漿用固定法（fǎ）蘭，預埋活性粉末混凝土（RPC）注漿管。混凝土澆築結束後及時從預（yù）埋注漿管處進行注漿，該施工（gōng）技術不僅簡（jiǎn）化了傳統注漿（jiāng）工藝，而且顯著提高（gāo）了注（zhù）漿的質量。

1、帶模注漿工藝（yì）原理及特點
1.1 RPC注漿管工藝原理（lǐ）及特點
注漿管采用RPC管，與襯砌混凝土粘結性能（néng）好；在灌注混凝土和（hé）注漿時，該管的作用主要有４個：
（１）預判拱頂襯砌厚度。
（２）作為混凝土是否灌注飽滿的標誌。當所有的管口流出混凝土漿液時，判定拱頂混凝土已灌注飽滿。
（３）可以（yǐ）作為排氣孔、觀察孔。
（４）在混凝土灌注完成後可及時帶模注漿。
1.2 隧道拱頂帶模注漿工藝原理及特點
在襯砌台（tái）車拱頂設置注漿孔、排（pái）氣孔及觀察口，並（bìng）在（zài）襯砌台（tái）車上安（ān）裝注漿管、排氣管等。安裝注漿管並固定，在（zài）開口處（chù）安裝法蘭（lán），在法蘭（lán）內安裝注漿管並（bìng）固定。在襯（chèn）砌混（hún）凝土澆築時，該注漿管的作用就是觀察口。帶（dài）模注漿是在襯砌混凝土澆築結束後（hòu）及（jí）時注漿，由於有台車保護可采用較高的（de）壓力（高達1.0MPa）進行注漿，注漿材（cái）料與襯砌混凝土結合成整體，提高襯砌結（jié）構的整（zhěng）體性，在短時間（jiān）修複（fù）各種混凝土空洞及缺陷。一（yī）般（bān）情況，注漿（jiāng）在混（hún）凝土澆築完即可開始，注漿施工時間２ｈ左右，不占用隧道任（rèn）何作（zuò）業工序時間。注漿管采用RPC注漿管，RPC管為高（gāo）性能水泥基材料，與混凝土粘接性能良好（hǎo），且（qiě）本身強度高，易於切割，便於襯砌台車脫模（mó）。注漿料采用（yòng）各項指（zhǐ）標達（dá）到或優於襯砌混凝土性能（néng）的充填砂漿，同時具有良好的流動性和可泵送性，微膨脹，可施工時間（jiān）長，不泌水不收縮，凝結後強度高。注（zhù）漿采用專用的製漿注漿一體機，機器泵內（nèi）高壓力可達4MPa，且設備（bèi）走行及操（cāo）作方（fāng）便，作業強度小效率高。
2、襯砌拱頂帶模注漿施工要點
2.1 作業準備及技術要求
2.1.1 作業準備
（1）製定施工安全保證措施，提交應急預案。
（2）對施工人員進行技術交底與（yǔ）施工安全交底，對參加施工人員上崗技術前培訓，考試合格後持證上崗。
（3）做好現場勞動力組織，準備好各種（zhǒng）施工機械，並保證施工設備（bèi）機具的良好使用性，性（xìng）能滿足施工要求。
（4）各項施工材料準備（bèi）齊全，並按規定進行檢驗合格後方可投入現場使用。

2.1.2 技（jì）術要求

（1）拱（gǒng）頂（dǐng）帶模注（zhù）漿采（cǎi）用拱（gǒng）頂預埋RPC管進行（háng）注漿（jiāng）。
（2）製漿及注漿設備選用拱頂帶模注漿一體機。
（3）注漿材料采用專用微膨脹（zhàng）結合砂漿料，水料配合比初步選定為0.18，施工中根據（jù）工藝試驗總結參（cān）數具體確定。
（4）拱頂帶模注漿時間為襯砌砼澆築完成後2小時內，砼初凝之（zhī）前進行。
2.2 施工程序及工藝流程
拱頂帶模注漿施工步驟如下：
（1）安裝PRC注漿管並頂（dǐng）緊防水板。根據襯砌（qì）幾何要求使改（gǎi）造後的模板就位後，將準備好的PRC 注漿管（兼做（zuò）排氣（qì）孔、觀察孔）通過改造後的預留（liú）孔處進行（háng）“試穿”量測劃線，確定檢測襯砌厚度是否滿足設（shè）計要求，具體標（biāo）準以PRC注漿管頂住防水板長度＋２cm為準（zhǔn）。
（2）記錄PRC注漿管埋入深度。安裝注漿管定位法蘭，固定法蘭與定位法蘭之間放（fàng）置密封膠圈，擰緊避免漏漿，將PRC管穿入頂緊（jǐn）防水（shuǐ）板，RPC管下料長度以（yǐ）頂住防水板外漏＋２cm。
（3）注漿（jiāng）液製備及帶模注（zhù）漿。拱頂注漿（jiāng）原則上按照（zhào）從低端向高端開始注漿。襯（chèn）砌混凝土澆築完（wán）成後及時進行注漿，注漿材料采用微膨脹水泥漿，水灰比6∶10；注漿采用拱頂帶模注漿一體機進行操作。漿液要求連續拌製，拌製過程中嚴格監控材料用量，確保漿液質量。
（4）觀（guān）察壓力表和排氣管出漿。注漿結束標注以排氣孔和端頭模板流出濃漿即結束注（zhù）漿。若台車模板處出漿（jiāng）壓力（lì）達到1.0MPa，仍未出漿，應更（gèng）換注漿孔注漿（jiāng），直至中間排氣（qì）孔和端模排氣孔流出濃（nóng）漿3－5ｓ時停止注漿。
（5）注漿結束，關閉球閥，卸下注漿軟管。漿液初凝後（hòu）卸掉定位法蘭。
3、施工質量控製措施
通（tōng）過對隧道二次襯砌拱頂空洞質量病害原因分析發現，有（yǒu）些現場技術管理人員對隧道（dào）襯砌實際（jì）需要的（de）混凝（níng）土數量不清，造成混凝土供應量不夠，實際襯砌在未澆築滿的情況下停止，混（hún）凝土施工配合比中水灰比偏大，混合料坍落度大，混凝（níng）土振搗不密實，混凝土自（zì）重下沉，混凝土收縮徐變等，均可能產生空隙（xì）形成空洞。根據隧道拱頂空（kōng）洞形成原（yuán）因，首先（xiān）要加強隧道襯砌封拱頂工藝水平，確保滿足襯砌混凝（níng）土設計厚度（dù）。其次采取帶模注漿新技術，按（àn）照要求提前做好注漿準備工作，嚴格控（kòng）製好注漿壓力、注漿流量，滿足注漿結束標準及（jí）結束注漿（jiāng）要求。再次（cì），做好隧道施工管理（lǐ）的標準化、規範化，保證全工序工藝達標，從而從施工工序工藝源頭（tóu）上預防（fáng）隧道拱（gǒng）部襯砌（qì）厚度不夠、拱（gǒng）頂出現空洞（dòng）等質量病害。
隧道襯砌拱頂帶模注漿工藝（yì）能（néng）在施工中有效的提高注漿的質量，使襯砌整體結構性更好，該工藝（yì）使用高性能的微膨脹充填砂漿，一次性的解決襯砌施工缺陷，具有顯著的綜合經濟效益，能夠大量節省後期成本，其操（cāo）作簡單、不占用正常（cháng）襯（chèn）砌時間、加快工程進度、綜合施工成本較低，並在施工中能讓工人更容易掌握該（gāi）施工方法。